[说明]我的《难忘的第一次战斗转场飞行》一贴，受大家如此之欢迎，出乎自己意料，感谢大家对我的支持，大家都热情的鼓励我继续写下去。

不少坛友在看后和我在QQ上进行了探讨，谈了很多自己的看法，其中有朋友问我，在飞行中有没有遇到过危险，我说当然有，因为飞行是勇敢者的事业，不断挑战着自己的心理、生理极限和智慧。我的父亲是一名空军老战士，他多次告诫我，每次成功处置险情和困难都不是结束，而是准备下一次的开始。我从参加飞行到现在，成功处置空中险情三次，其中两次荣立三等功。

下面，我根据我的经历，向大家介绍其中的一次，还是那句话：我不是专业的写作人员，文字写作水平有限，只希望通过我的贴子，能够让大家更近距离的了解人民空军的飞行员训练生活，能更大程度的理解人民子弟兵，更加支持和热爱我们的人民军队。

××××年3月18日，部队组织昼间飞行。真是个好天气，能见度大于8000米，云底高2500米，云量约6-8。早06：30准时进场，照例，全体飞行人员、机关跟班飞行人员在空勤休息室前集合，由指挥员下达任务，介绍天气情况。

06：45，一颗绿色信号弹升空，飞行开始了。塔台上，指挥员和工作人员紧张而有序的忙着；空勤休息室里，飞行员们三个一群，二个一伙，有的边喝咖啡边谈论着昨天的电视新闻，有的挤在一起讨论着今天的飞行计划和战术动作……

我在完成二个飞行架次后，靠在沙发上喝着茶，考虑着下一个飞行架次的任务要求。转眼到了11：20分，训练参谋来到我面前，说：××长，该您带×副中队长飞×××练习了（×××练习就是双机密集队形编队------作者注）。我点头答应着，放下茶杯，抓起飞行装具，喊上僚机飞行员走出休息室，到门口时，二大队的副大队长和我开玩笑：“老兄动作快点，等你回来就开饭了，别耽误我们哦！”我笑着向他虚晃一拳，他一躲，跑进了休息室。

我和僚机飞行员并排走向各自的战机，机组的机械师分别向我们报告准备情况，我们回礼后开始检查接收自己的飞机。我们跨入座舱，机械师帮我们关闭座舱盖，然后机务人员跑步离开。我向塔台报告：“221（我的飞行代号）准备完毕，请求开车。”指挥员答复：“可以。”僚机的报告批准后，我们先后启动飞机，并滑行至起飞线。我透过座舱盖观察了我们双机的位置后向塔台报告：“221、263双机准备完毕，请求起飞。”指挥员答复：“可以起飞”。我和僚机回答：“明白。”然后相视了一下，同时松开刹车，推动油门，飞机象撒欢的骏马开始在跑道上滑跑。

当我们双机起飞抬好前轮，速度约有290—300公里/小时、即将离地的瞬间，我的飞机左翼突然下沉，我意识到飞机左轮胎可能爆破，立即向右压杆，在速度310公里/小时的时候拉杆离地，同时向指挥员报告：“221左轮胎爆破”。指挥员立即命令：“221不要收起落架，空中耗油。”我回答：“明白。”同时命令僚机编队解散，让他单机返航着陆。因为是密集队形编队，我能很清楚的看清僚机飞行员的表情，他犹豫了一下，我向他点点头，他做了一个好运的手式，随即脱离编队。

我从无线电中听到指挥员开始回收空中飞机，令他们返航为我腾出空域，我的心情当时很紧张，我意识到故障着陆的危险性，额头不知不觉渗出了汗滴，下意识的进行了一次深呼吸，以稳定情绪。

无线电传来部队最高首长的声音：“221，我是011，要沉着、冷静，相信指挥员和自己的技术。”我平稳的回答：“明白，请首长放心，我有信心。”为准确判断飞机故障情况，我开始建立起落航线下滑，低高度复飞，我看到塔台上下站满了领导、机关人员和保障人员，他们中部分人员用望远镜观察着我的飞机，地面人员观察到飞机的左轮已经飞掉。听到指挥员反馈的信息，我没有吭声，我几乎能感觉到塔台上的紧张空气。师、团二级最高首长在正、副指挥员的位置上凝视着我的飞机，指挥员命令我：“关闭自动拖胎放气电门，解除前轮刹车。”我在确认没有其它故障后，心里踏实了许多，在极力保持沉着冷静、听从指挥员的指挥外，还反复默想着陆接地后的处置动作，认真检查飞机发动机、液压、冷气的工作情况，整个过程有条不紊。

我清醒的意识到，处置这一特情的关键是大速度情况下防止飞机偏出跑道，并尽快使飞机减速。否则，飞机一旦偏出，轻则折断起落架，重则可能使飞机反扣，机毁人亡。当我第二次建立起落航线下滑，低高度复飞时，看到工作人员已经开始疏散地面飞机，做各种抢救准备。闪着红灯的消防车和闪着蓝灯的救护车已经停到了指定位置，市武警消防支队增援的消防车也正在向机场疾弛。

12：05飞机剩余油量已经达到规定标准，我沉着地向塔台报告：“221准备完毕，请求场内着陆。”指挥员回答：“可以着陆，注意稳定飞机状态。”我驾机在跑道右侧僚机位置接地着陆，由于我接地动作比较轻，飞机像正常落地一样滑跑，没有明显的方向偏转。飞机稳定滑跑后，我立即放减速伞。伞开后，飞机左轮毂与地面磨擦加剧，方向明显左偏，我立即蹬满右舵、向右压杆，并使用刹车。此时，飞机剧烈抖动，与地面磨擦的“咯咯”声异常刺耳，左偏加剧，但减速比较明显。握紧驾驶杆的双手臂发麻，我咬紧牙关，坚持着……

为了防止意外的发生，便于救护人员靠近，我关闭了飞机发动机，飞机继续左偏，几乎无法控制，但速度很快的减了下来，在滑跑了约800米后，飞机纵轴与跑道方向偏转了约45度，停在距跑道左侧边缘约3米处，飞机主体无损伤。我疲惫的靠在座椅上，任凭汗水流淌……
指挥车、消防车、救护车、应急车等呼啸而来，机务人员驾上梯子，机械师打开座舱盖将我扶起，我将头盔取下，才发现汗水已经将工作服湿透了，机下的战友们热烈鼓掌，我走下梯子，与首长和战友们亲切握手。场站的×副站长，高兴的说：“今天空勤灶会餐！”

二周后，师党委发出通令，表彰我处理飞行特情沉着冷静，动作及时准确，保证了人机安全，为我荣记三等功一次。

附文：我在飞行中遇到的鸟撞飞机事故

　　2000年6月×日，部队组织昼间综合仪表飞行。当天的天气情况是机场上空有2-3个量的对流云，云底高约650米，能见度大于6公里。

　　飞行进行的很顺利，大家心情都比较轻松，飞完第一个架次，我站在空勤休息室门前和新飞行员小王聊起了飞行学院时的生活，他是我同一个学院、同一个团毕业的小师弟，共同语言颇多，生活习惯也很相近。不知不觉，训练参谋来到身边，通知我第二个架次。我立即熄灭了手中的香烟，抓起飞行装具，向战机走去。

　　我按照规定对飞机认真进行了起飞前检查，未发现任何问题。于是我登机，按程序开车，滑行至起飞线。

　　“221准备完毕，请求起飞。”

　　“221可以起飞。”

　　“明白！”

　　我松开刹车，推动油门，飞机开始在跑道上滑跑。当飞机接近离陆时（表速300公里/小时，已超过本场中断起飞的决断速度），忽然听到一声撞击响声，紧接着发动机出现一种机械搅拌声，我立即观察仪表，发动机温度和转速正常，没有变化。当表速达320公里/小时，我驾机以正常姿态离陆。

　　我按规定收起落架、襟翼，当飞机上升到200米时，座舱内出现轻微烟雾，并带有焦糊味，发动机声音不正常。我判断可能是飞机撞鸟。

　　随即向指挥员报告：“221飞机被鸟撞，发动机工作声音不正常，座舱内有焦味。”

　　指挥员命令：“221加入航线直接着陆，高度不要低，保持好状态。”

　　“221明白。”

　　我一边争取高度，一边加入航线。当高度上升到700米时，我柔和收小油门，保持发动机转速的70%。在收小油门的过程中，随着转速的减小，发动机异常声响也随着减小。我判断发动机可能被打伤，此时检查发动机温度、转速均正常。我保持高度700米、表速500公里/小时，坡度40度不放起落架做三转弯，发动机转速加至82%（不能超过85%，以免发动机喘振），再次检查发动机温度和转速基本正常，但加油门后发动机异常声响增大。三转弯改出后，放起落架，进入四转弯前放襟翼，以较小坡度（15-20度）进入四转弯。四转弯后，以高下滑线进行目测着陆，在指挥员的提醒和帮助下，安全着陆，以小速度脱离跑道。

　　关车后下飞机，和机务人员检查进气道时，发现调节锥扰流片处仍粘有鸟毛。事后查明，发动机一级压缩器叶片有三片严重变形，二片轻度变形，发动机不能使用。

　　回到休息室，领导和战友们都对我这次鸟撞特情的成功判断和处置表示祝贺。