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雄猫的故事

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涂装

  从 1970 年直到 80 年代早期,F-14 一直使用海军的传统涂装。上表面浅鸥灰色(FS 16440)下表面和所有的控制翼面白色(FS 17875)。这是美国海军的昼间高可视涂装,机徽和中队图案色彩非常鲜艳醒目。风挡前方的防眩目涂层是亚光黑(FS 37038),进气道上方的防滑走道是暗鸥灰色(FS 36231),雷达罩和各种天线罩涂成了黄色(FS 33613)。机翼、平尾、垂尾前缘以及进气口下唇没有涂色,露出金属蒙皮,另外机炮口区域和尾喷管区域的耐压耐温蒙皮也没有涂色。

VF-84 高可视涂装

高可视涂装色表

  每当一架 F-14 在维吉尼亚诺福克(Norfolk)海军航空修理站做完解体大修后,都要重新涂装。粉刷一新的雄猫的右垂尾外侧绘上一个雄猫徽记,上面标出此次涂装工作的信息。在 F-14 重返舰队后,一般会去掉这个雄猫徽记,重新涂上中队的色彩。

全机鸥灰色是高可视涂装与低可视涂装之间的过渡涂装

过渡涂装色表

  F-14A 原型机和 NASA 的实验机将某些翼面涂上醒目的橘红色,方便观察姿态。F-14B 原型机则通体白色,前机身两侧涂上红色色带。此外,伊朗的 80 F-14A 上表面使用了深茶(FS 20400)、浅棕(FS 30140)、绿(FS 34079)三色迷彩。

  80 年代中期,美国海军开始降低其飞机的目视特征,取消白色的下表面和鲜艳的中队图案,艳丽涂装的时代结束了。全机浅鸥灰色(FS 16440),美军机徽尺寸略微缩小。80 年代后期直到现在,F-14 采用的是低可视涂装方案。机徽尺寸缩小到原来一半大小,而且变成了难以分辨的灰色。以前红色和黄色的救援指示箭头和警告标志变成了深灰色,同时不允许使用彩色的中队图案。这种涂装称为低可视战术伪装,飞机上表面涂深幽灵灰(FS 35237),下表面是浅幽灵灰(FS 36357),前机身侧面是中灰(FS 25237),机徽和各种警告标记/说明文字使用深幽灵灰,中队图案使用接近黑色的深灰色。新涂装杜绝了一切色彩,但是使用时间一长,F-14就显得很肮脏(高可视涂装使用光泽/半光泽涂料,容易清洗,而低可视涂装使用无光泽涂料)。近几年,一些中队在低可视涂装的基础上开始恢复彩色的中队图案,形成了一些有趣的涂装。

低可视涂装色表

  F-14 的进气道内涂成白色,但进气口外露的部分与机身下表面颜色保持一致。起落架支柱与起落架舱内是白色,起落架舱门、减速板边缘、登机梯口盖边缘都是红色,机翼前缘襟翼内部也是红色。驾驶舱内深灰色,仪表板浅灰色。

  70 年代末,一些 F-14 试验了锯齿状的低可视涂装。这种涂装被称为凯斯.费里斯(Keith Ferris)涂装,由深灰色(FS 36118)、深鸥灰(FS 36231)和浅鸥灰(FS 36440)三种灰色组成的锯齿状迷彩,前机身下还有绘有欺敌座舱盖。由于施工复杂且效果没有达到预期目的,这种涂装最终没被采用。

Keith Ferris 设计的锯齿涂装,Keith Ferris 是知名航空画家,提出作战飞机的灰色系伪装色是最佳伪装色的概念。上图是 VF-1 的两架 F-14A 测试锯齿涂装

Keith Ferris 锯齿涂装色表

  另外还存在着一些非标准涂装,VX-4 VX-9 测试中队使用的黑色的 F-14,一些中队在进行 TOPGUN 训练时将他们的 F-14 涂上临时的水溶性绿色或褐色涂料,战斗机武器学校的 F-14 甚至涂上了 Su-27 的蓝色迷彩,另外他们还有一架被涂成伊朗 F-14 的雄猫。

TOPGUN 的伊朗涂装 F-14A

海军进攻性航空武器中心(NSAWC)用的蓝色迷彩 F-14A

请参考 Tomcat521.com 站内的涂装文章

尾声

  从 1970 年首架雄猫升空到现在已经过去 32 个年头了,格鲁曼共生产了 712 F-14。其中 F-14A 637 架(包括伊朗 79 架),F-14B 38 架,F-14D 37 架。其中有 48 F-14A 升级成 F-14B18 F-14A 升级成 F-14D。现在的美国海军混合装备 F-14A/B/D 三种型号约 170 架。

  F-14A 的机体寿命为 6,000 小时,新出厂的 F-14B/D 一般达到 8,000~9,000 小时。美国海军中相当一部分 F-14A 已经服役了 27 年,面临严重的老化问题,在和平时期的飞行中被禁止做大 G 机动。现在 F-14A 已经逐渐退役,100 余架较新的 F-14B/D 将服役到 2010 年。

  现在美国海军所有的 F-14 都具备了对地攻击能力,可以携带 LANTIRN 吊舱。在最近的几起局部冲突中,F-14 炸弹猫表现了远优于 F/A-18 的载荷/航程能力,成为一流的重型战斗轰炸机,这恐怕是海军当初没有想到的。雄猫的不死鸟导弹现在仍是超一流的远距空空导弹。

  美国海军选中 F/A-18E/F 作为 F-14 的后继机后,引来一片惋惜声。这意味着美国海军将失去引以为傲的远距空中拦截能力。但来自军方的声音却强调,装备 F/A-18E/F 后,一支航母编队将拥有 4 个舰载战斗/攻击机(VFA)中队,比以前的两个战斗机中队+两个战斗/攻击机中队更有效率,任务弹性更好;另外能降低采购与维护费用(一架 F-14D 7,000 万美元的天价!)。不管怎样,海军已经开始坚定地换装超级大黄蜂,美国海军最具个性魅力的雄猫战斗机将逐渐淡出人们的视线。

美国海军 F-14 中队换装进度表:

2002 VF14;VF-41 装备 18E;18F

2003
VF-102 装备 18F

2004
VF-211 装备 18F

2005
VF-11 装备 18E

2006
VF-213 装备 18F

2007
VF-103;VF-154 装备 18F

2008
VF-2;VF-143 装备 18F

2009
VF-31 装备 18F

2010
VF-32 装备 18F 

 

斯诺德格拉斯上校高速掠过美国号航母,后因违反安全规定而被停飞

  驾机做出低空掠过美国号航母惊险动作的斯诺德格拉斯上校(Snordgrass)所说的是对 F-14 一生最好的诠释:

  在我长大后,大部分时间都在 F-14 的座舱里渡过。现在回头看看,就像昨天的事。我参加了海军飞行训练,目标不只是考到飞行员,我是为要当战斗机飞行员而奋斗。终于,我的努力没有白费,被选为 F-14 飞行员。我飞行 F-14 二十五年,成为最高飞行时数的 F-14 飞行员:超过 4,800 小时,超过 1,200 次着舰。曾在VF-124(接受训练),VF-142VF-101(教员),VF-41(中队指挥官,降落信号员),VF-43(假想敌教员),VF-143VF-101(执行总监,教练),VF-33(中队指挥官兼执行总监)服过役。作为 VF-33 的中队长,我很荣幸能带领中队参加沙漠风暴行动,并 34 次带领队友进入伊拉克中部和西部进行攻击。1995 年,我负责指挥大西洋舰队和欧西那航空站的所有 F-14 中队,站到 F-14 飞行员金字塔的顶峰。

  F-14是世界上的超级战斗机之一,除了体型大小,跟一般战机最大分别在于它是空优战机,滞空时间长,航程远等等。当然,F-14 的拍挡们都是很称职的,但 F-14 年纪都比他们大。操控系统、电子方面,F-14 全是 1960 年代的科技,但 F-14 仍是最快、航程最远、载弹量最大的海军战机(载重跟 F-15E 差不多)。飞行方面,F-14 是很考验技术的,比一般现代飞机要难,但是由于机翼、襟翼等优秀设计,F-14 可以做出很多其他飞机做不到的事。F-14B/D F-110 发动机为 F-14 带来了近距空战的新突破,F-14 的机身就是为这样的发动机而设的,TF-30 发动机只是政治和某些因素的产物,F-110 令你感觉好像在飞火箭一样。F-14D 的系统升级,令对空性能大大增加。还有 LANTIRN 系统,令 F-14 摇身一变成了世界一流的远程精确攻击机,这个计划进行时,当时我在欧西那航空站,洛克希德公司提供了第一个 LANTIRN 吊舱给我们试验。我在 F-14 上,以 18,000 尺高度,22 里外,用激光制导炸弹把一辆坦克的顶部轰掉了。一年后,LANTIRN 吊舱正式由 VF-103 首先配备。

  未来,F-14 将会成为全天候超级攻击机,当 F-14 退役时(2010年),它已经服役了 40 年,想象一下那时的空战等于用二战的 F6F 地狱猫来拦截 80 年代的利比亚 MiG-23

-全文完-

特别感谢 Tomcatter, Luke Tomcat521.com

 


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