涂装
从 1970 年直到 80 年代早期，F-14 一直使用海军的传统涂装。上表面浅鸥灰色（FS 16440）下表面和所有的控制翼面白色（FS 17875）。这是美国海军的昼间高可视涂装，机徽和中队图案色彩非常鲜艳醒目。风挡前方的防眩目涂层是亚光黑（FS 37038），进气道上方的防滑走道是暗鸥灰色（FS 36231），雷达罩和各种天线罩涂成了黄色（FS 33613）。机翼、平尾、垂尾前缘以及进气口下唇没有涂色，露出金属蒙皮，另外机炮口区域和尾喷管区域的耐压耐温蒙皮也没有涂色。
VF-84 高可视涂装
高可视涂装色表
每当一架 F-14 在维吉尼亚诺福克（Norfolk）海军航空修理站做完解体大修后，都要重新涂装。粉刷一新的雄猫的右垂尾外侧绘上一个雄猫徽记，上面标出此次涂装工作的信息。在 F-14 重返舰队后，一般会去掉这个雄猫徽记，重新涂上中队的色彩。
全机鸥灰色是高可视涂装与低可视涂装之间的过渡涂装
过渡涂装色表
F-14A 原型机和 NASA 的实验机将某些翼面涂上醒目的橘红色，方便观察姿态。F-14B 原型机则通体白色，前机身两侧涂上红色色带。此外，伊朗的 80 架 F-14A 上表面使用了深茶（FS 20400）、浅棕（FS 30140）、绿（FS 34079）三色迷彩。
80 年代中期，美国海军开始降低其飞机的目视特征，取消白色的下表面和鲜艳的中队图案，艳丽涂装的时代结束了。全机浅鸥灰色（FS 16440），美军机徽尺寸略微缩小。80 年代后期直到现在，F-14 采用的是低可视涂装方案。机徽尺寸缩小到原来一半大小，而且变成了难以分辨的灰色。以前红色和黄色的救援指示箭头和警告标志变成了深灰色，同时不允许使用彩色的中队图案。这种涂装称为低可视战术伪装，飞机上表面涂深幽灵灰（FS 35237），下表面是浅幽灵灰（FS 36357），前机身侧面是中灰（FS 25237），机徽和各种警告标记/说明文字使用深幽灵灰，中队图案使用接近黑色的深灰色。新涂装杜绝了一切色彩，但是使用时间一长，F-14就显得很肮脏（高可视涂装使用光泽/半光泽涂料，容易清洗，而低可视涂装使用无光泽涂料）。近几年，一些中队在低可视涂装的基础上开始恢复彩色的中队图案，形成了一些有趣的涂装。
低可视涂装色表
F-14 的进气道内涂成白色，但进气口外露的部分与机身下表面颜色保持一致。起落架支柱与起落架舱内是白色，起落架舱门、减速板边缘、登机梯口盖边缘都是红色，机翼前缘襟翼内部也是红色。驾驶舱内深灰色，仪表板浅灰色。
70 年代末，一些 F-14 试验了锯齿状的低可视涂装。这种涂装被称为凯斯.费里斯（Keith Ferris）涂装，由深灰色（FS 36118）、深鸥灰（FS 36231）和浅鸥灰（FS 36440）三种灰色组成的锯齿状迷彩，前机身下还有绘有欺敌座舱盖。由于施工复杂且效果没有达到预期目的，这种涂装最终没被采用。
Keith Ferris 设计的锯齿涂装，Keith Ferris 是知名航空画家，提出作战飞机的灰色系伪装色是最佳伪装色的概念。上图是 VF-1 的两架 F-14A 测试锯齿涂装
Keith Ferris 锯齿涂装色表
另外还存在着一些非标准涂装，VX-4 和 VX-9 测试中队使用的黑色的 F-14，一些中队在进行 TOPGUN 训练时将他们的 F-14 涂上临时的水溶性绿色或褐色涂料，战斗机武器学校的 F-14 甚至涂上了 Su-27 的蓝色迷彩，另外他们还有一架被涂成伊朗 F-14 的雄猫。
TOPGUN 的伊朗涂装 F-14A
海军进攻性航空武器中心(NSAWC)用的蓝色迷彩 F-14A
尾声
从 1970 年首架雄猫升空到现在已经过去 32 个年头了，格鲁曼共生产了 712 架 F-14。其中 F-14A 637 架（包括伊朗 79 架），F-14B 38 架，F-14D 37 架。其中有 48 架 F-14A 升级成 F-14B，18 架 F-14A 升级成 F-14D。现在的美国海军混合装备 F-14A/B/D 三种型号约 170 架。
F-14A 的机体寿命为 6,000 小时，新出厂的 F-14B/D 一般达到 8,000~9,000 小时。美国海军中相当一部分 F-14A 已经服役了 27 年，面临严重的老化问题，在和平时期的飞行中被禁止做大 G 机动。现在 F-14A 已经逐渐退役，100 余架较新的 F-14B/D 将服役到 2010 年。
现在美国海军所有的 F-14 都具备了对地攻击能力，可以携带 LANTIRN 吊舱。在最近的几起局部冲突中，F-14 炸弹猫表现了远优于 F/A-18 的载荷/航程能力，成为一流的重型战斗轰炸机，这恐怕是海军当初没有想到的。雄猫的不死鸟导弹现在仍是超一流的远距空空导弹。
美国海军选中 F/A-18E/F 作为 F-14 的后继机后，引来一片惋惜声。这意味着美国海军将失去引以为傲的远距空中拦截能力。但来自军方的声音却强调，装备 F/A-18E/F 后，一支航母编队将拥有 4 个舰载战斗/攻击机（VFA）中队，比以前的两个战斗机中队+两个战斗/攻击机中队更有效率，任务弹性更好；另外能降低采购与维护费用（一架 F-14D 是 7,000 万美元的天价！）。不管怎样，海军已经开始坚定地换装超级大黄蜂，美国海军最具个性魅力的雄猫战斗机将逐渐淡出人们的视线。
美国海军 F-14 中队换装进度表：
2002年
VF14;VF-41 装备
18E;18F
2003年
VF-102 装备
18F
2004年
VF-211 装备
18F
2005年
VF-11 装备
18E
2006年
VF-213 装备
18F
2007年
VF-103;VF-154 装备
18F
2008年
VF-2;VF-143 装备
18F
2009年
VF-31 装备
18F
2010年
VF-32 装备
18F
斯诺德格拉斯上校高速掠过美国号航母，后因违反安全规定而被停飞
驾机做出低空掠过美国号航母惊险动作的斯诺德格拉斯上校（Snordgrass）所说的是对 F-14 一生最好的诠释：
“在我长大后，大部分时间都在 F-14 的座舱里渡过。现在回头看看，就像昨天的事。我参加了海军飞行训练，目标不只是考到飞行员，我是为要当战斗机飞行员而奋斗。终于，我的努力没有白费，被选为 F-14 飞行员。我飞行 F-14 二十五年，成为最高飞行时数的 F-14 飞行员：超过 4,800 小时，超过 1,200 次着舰。曾在VF-124（接受训练），VF-142，VF-101（教员），VF-41（中队指挥官，降落信号员），VF-43（假想敌教员），VF-143，VF-101（执行总监，教练），VF-33（中队指挥官兼执行总监）服过役。作为 VF-33 的中队长，我很荣幸能带领中队参加沙漠风暴行动，并 34 次带领队友进入伊拉克中部和西部进行攻击。1995 年，我负责指挥大西洋舰队和欧西那航空站的所有 F-14 中队，站到 F-14 飞行员金字塔的顶峰。
F-14是世界上的超级战斗机之一，除了体型大小，跟一般战机最大分别在于它是空优战机，滞空时间长，航程远等等。当然，F-14 的拍挡们都是很称职的，但 F-14 年纪都比他们大。操控系统、电子方面，F-14 全是 1960 年代的科技，但 F-14 仍是最快、航程最远、载弹量最大的海军战机（载重跟 F-15E 差不多）。飞行方面，F-14 是很考验技术的，比一般现代飞机要难，但是由于机翼、襟翼等优秀设计，F-14 可以做出很多其他飞机做不到的事。F-14B/D 的 F-110 发动机为 F-14 带来了近距空战的新突破，F-14 的机身就是为这样的发动机而设的，TF-30 发动机只是政治和某些因素的产物，F-110 才令你感觉好像在飞火箭一样。F-14D 的系统升级，令对空性能大大增加。还有 LANTIRN 系统，令 F-14 摇身一变成了世界一流的远程精确攻击机，这个计划进行时，当时我在欧西那航空站，洛克希德公司提供了第一个 LANTIRN 吊舱给我们试验。我在 F-14 上，以 18,000 尺高度，22 里外，用激光制导炸弹把一辆坦克的顶部轰掉了。一年后，LANTIRN 吊舱正式由 VF-103 首先配备。
未来，F-14 将会成为全天候超级攻击机，当 F-14 退役时（2010年），它已经服役了 40 年，想象一下那时的空战等于用二战的 F6F 地狱猫来拦截 80 年代的利比亚 MiG-23！”
-全文完-
特别感谢 Tomcatter, Luke 和 Tomcat521.com
