作者 armstrong 版权所有
tomcat521.com 经授权转载 文字、图片与原文略有出入


 

雄猫的故事

返回索引页


超级雄猫

  美国海军对推力大而维修成本便宜的 F-110 相当满意,决定开始姗姗来迟的雄猫升级计划。1984 7 月,美国海军与格鲁曼签订 8.638 亿美元的固定价格合同,进行 F-14A 升级计划的全尺寸发展(FSD),通用电气与休斯作为子承包商。F-14A FSD 主要改进 F-14A 的电子设备、雷达与发动机,其中发动机的换装是重中之重。

  F-14A FSD 使用 F110 的海军型 F110-GE-400 发动机,另外换装了 ARC-182 UHF/VHF 无线电,休斯 AWG-15F 雷达火控系统,改进了直接升力控制系统。由于增加了 ALR-67 告警与识别系统,所以在翼套下方增加了告警天线,新增机炮排烟净化系统使机炮口略微不同,并去掉了翼套扇翼。

F-14B(右) 改进了机炮排烟系统

  

F-14B(右)去除了扇翼,并在下方增加了电子战天线
但一些
F-14A 后期型(Block 110 及以后)也安装了此类设备
并且也具有新式的机炮排烟系统
所以目视区别
F-14A F-14B 只能依靠发动机喷管外形

    

"海盗旗"中队的变迁:
左边是采用
TF-30 VF-84 F-14A
右边是装备
F110 VF-103 F-14B

  根据合同,F-14A FSD 1986 财年开始制造,一共有 6 架原型机进行试飞(包括 F-14B 原型机,这里要注明一下,以前 F-14A FSD 被称为 F-14A+,现在已经改为 F-14B,以下统称为 F-14B,希望读者不要与前文那架 F-14B 验证机混淆)。1986 9 月在格鲁曼卡沃顿(Calverton)试飞中心首架 F-14A+BuNo 162910)升上天空。

格鲁曼制造的首架 F-14B 162910,交付马里兰州帕图森河的海军试飞中心参加试飞

  F-14B F-14A 外观的最大不同在于 F110 独特的尾喷口,F-110 喷管采收敛-扩散式调节板,而 TF30 依靠调节板的前进-后退来实现截面的变化,所以 TF30 的喷管在收敛时会伸出一截。

TF30-P-414A Picture:www.anft.net/f-14

F110-GE-400 Picture:www.anft.net/f-14

这两种发动机尾喷管动作方式有着明显区别

  我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况,这与 F-14 TF30 的设计有关。F-14 全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机,TF30 发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供,喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外,还设置了两种自动模式:起落架负重weight on wheels)和起落架空载weight off wheels)。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制,飞机在地面时处于起落架负重模式,发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度,减低推力,避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后,就会自动转换成起落架空载模式,此时除了开加力,发动机的喷口都是在收缩状态,增加推力。由于 TF30 的这两种模式切换需要电力操作,出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障,需要自动收缩喷口以获得高推力,所以发动机在没有电力供应时的默认为起落架负重模式,而无论飞机是在地面还是空中。

F-14A 猫头鹰现象

  F-14 发动机停车是先右后左,右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应,此时两台发动机都处于起落架负重状态,所以喷管都处于最大状态;当左发停车后,由于失去电力,所以左发从起落架负重自动转成起落架空载模式,此时机体液压不会立即消失,还能以3000psi的压力运行一段时间,于是喷口就自动收缩了,形成一大一小的情形。基本上 F110 也是这样,但由于喷管动作方式不一样,停车后 F110 已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况,所以通常停泊状态的 F-14B/D 两个喷管都处于最大状态。

F110 两个喷口停机时一般大小

  F110-GE-400 发动机是一种混合型发动机,核心机融合自 F101 与空军型 F110-GE-100。该发动机的部件有 82% F110-GE-100 通用,后勤负担小。为了与 F-14A 型的机身适配,发动机的加力燃烧室段长度增加 1.22 米,进气段也作了改动以配合进气道。该发动机最大加力推力 12,791 千克,比TF30增加了 3,311 千克。新发动机的经济性使雄猫的航程增加 60%,爬升率提高 61%,作战滞空时间延长 1/3。爬升至 1,067 米的时间要快上 61%,加速时间减少 43%,另外还消除了 TF30 常见的尾烟。

  F110-GE-400 是模块化设计的高旁通比发动机,模块化设计除了生产与维修的好处外,在进行例行维护时也很容易。在风扇段、压气机段、燃烧室交界处都设置了内窥镜接口。F110 的变截面喷管可以根据飞行状态自动进行无级操作,新发动机安装有数字式控制系统来监测发动机运转状况,整个飞型包线内不会发生压气机叶片失速而失去动力,飞行员可以放心操作节流阀。

  F-14B 1987 3 月开始生产,首架飞机交给了马里兰州帕图森河的海军试飞中心,11 月,一些 F-14B 抵达莫古岬航空站,参加此地的太平洋导弹测试中心的导弹测试,飞机由 VX-4 测试与评估中队操作。1988 8 15 日,F-14B 开始在太平洋舰队独立号航母(CV-62 USS INDEPENDENCE)上进行舰载适应性测试。

  格鲁曼一共生产了 38 F-14B,其中根据生产中改进又分为 3 个批次:Block145 18 架,Block150 15 架,Block155 5 架。1988 年初,VF-101 中队第一个换装 F-14B89 年初,VF-74恶魔中队在欧西那(NAS Oceana)航空站成为第二个换装中队,年底接收了全部 10 架。该中队指挥官格里索姆(Gus Grissom,Jr)和雷达截获官麦克基(Bob McGee)中尉成为第一个在 F-14B 上发射 AIM-54 导弹的机组,格里索姆说:“F-14B 是一种性能卓越的战斗机,5,000 英尺高度时从 200 节加速到 600 节只需 24 ——3 秒钟速度增加 50 节。改进的直接力控制系统使着舰最后一秒钟的姿态控制更加容易了。

VF-101“勾魂使者是首个换装 F-14B 的中队

VF-102 "钻石纹章"中队的 F-14B(退役仪式前一刻的照片)

VF-103 "海盗旗"中队的 F-14B 最新涂装,雄猫+不死鸟的组合宝刀未老

  从 F-14B 开始,F110 发动机的 F-14 有了个非正式的绰号超级雄猫,这个绰号源自 F101DEF 测试时,格鲁曼在那架原型机的垂尾上写的超级雄猫”——F-14 改进计划的期望。

细品 F-14B 原型机- by shortnet

返回索引页

 


----------- 同好赐言 万分感激 -----------