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雄猫的故事

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最后的雄猫

  1987 11 月,格鲁曼卡沃顿试飞中心跑道上起飞了一架经过重大改进的 F-14A。这架飞机外表普通(机号 501BuNo 161865),内部却安装了为 F-14D 计划研制的雷达、航电与数字式仪表。F-14D 是为了解决美国海军对现代化截击机/战斗机的性能需求而出现的。

F-14D 原型机,BuNo 161865,外表是一架普通的 A 型,但是改装了先进的航电系统

  F-14D 是在 F-14B 基础上改进的,外观上的不同只能从机鼻下双舱的光电吊舱看出来,新的光电吊舱集成了电视与红外系统,同时去掉了翼套下的电子战天线。1984 7 月海军与格鲁曼签订发展与生产合约,第一架(BuNo 163412,雄猫的第 596 架)批次 Block155

首架新制造的 F-14DBuNo 163412,注意机鼻下双舱的光电吊舱

  F-14D 安装了休斯 AN/APG-71 雷达,AN/APG-71 AWG-9 的改进型号,不过利用了美国空军 F-15 鹰多阶段改进计划中的 APG-70F-15E 雷达)的技术,大幅提高抗干扰性能。AN/APG-71 雷达天线本身是一种低旁波瓣辐射的天线,而且它可以滤除从旁波瓣进入的干扰波,再加上它可以用单脉冲进行准确的角度跟踪,所以想要干扰 AN/APG-71 雷达是相当困难的。

正在作 AN/APG-71 雷达维护的 F-14D

  这具雷达改进了它的多普勒测距信号的频率调变模式,使得它对于地面杂讯有较佳的解析度。在空对空模式方面,AN/APG-71 雷达将 AWG-9 的低脉波重复频率(Pulse Repetition Frequency, PRF)改为中 PRF,对迎头的空中目标锁定方面有较好的表现,能够测得更准确的距离。据说 AN/APG-71 雷达可以测出迎头目标的发动机压缩叶片的数目,进而获知发动机型号与飞机的型号。AN/APG-71 雷达最大发射功率 5 千瓦,仅为 AWG-9 的一半,但最大搜索距离反而增加了。由于采用了 APG-70 的新型高速数字信号处理器,处理能力比 AWG-9 提高了六倍。数字式扫描控制。同时 APG-71 还保留了 AWG-9 下视/下射脉冲都普勒扫描/跟踪能力。AN/APG-71 能同时跟踪 24 个目标,同时攻击其中的的 6 个,雷达作用高度范围 24 米至 24,000 米。

F-14D 独特的光电吊舱

  另一个改进重点在航电系统的数字化改进,增加两台 AYK-14 任务计算机,可编程数字控制显示器,ASN-139 数字式导航系统,数字存储管理系统和红外搜索/跟踪系统,ALR-67 雷达告警接收机,ALQ-165 机载自卫干扰系统。

  原先雄猫装备的 AWS-27B 双向数据链系统可以与 E-2C 的机载战术资料系统(Airborne Tactical Data System)交换资料,但缺点是仅能与 E-2C 联网,一旦 E-2C 超出通讯距离,通讯便中断。所以在 F-14D 中引入了联合战术信息分配系统(Joint Tactical Information Distribution System -JTIDS)。JTIDS 是海军飞机之间共享语音与雷达信息的保密数据链,这样 F-14D 可将自己的雷达信息传送给其他保持雷达静默的同伴,另外周围其他海军飞机,如 F-18 E-2C 在保持雷达待机状态时也可接受 F-14D 的信息。

  为了提高安全性,F-14D 将原来的马丁-贝克 GRU-7A 弹射座椅改为"海军人员通用逃生系统""海军人员通用逃生系统"是指马丁-贝克(Martin-BakerMK14 零高度弹射座椅。MK14 取消了头靠上部的两个弹射拉环,并安装有电子定序器,根据飞机的速度和高度自动调节座椅,实现精确弹射。

左:F-14D 的马丁-贝克 MK14  右:F-14A/B 的马丁-贝克 GRU-7A 弹射座椅,头靠上装有弹射拉环

  休斯公司为 F-14D 改进了不死鸟导弹—— AIM-54C(+)AIM-54C(+) 自带冷却系统,无需 F-14 供应冷气,并且改进了抗干扰装置。F-14D 增强了对地攻击能力,不再是纯粹的制空战斗机,雷达增加了地攻模式,换装的 HUD F/A-18 的十分相似。F-14D 可以安装与 F/A-18 一样的 BRU-32 炸弹挂架,能挂载海军所有的空地炸弹。

  作为 F-14 改进计划的一部分,休斯公司的 AIM-120 AMRAAM 准备取代 AIM-7 麻雀作为 F-14D 的中程导弹,AIM-120 重量是 AIM-7 的三分之二,但射程更远,战斗部更大。不过由于改装经费不足,此计划已被冻结。另外 F-14D 还实验过挂载德州仪器(Texas Instruments)的 AGM-88 反辐射导弹。海军于 1982 12 月开始装备 HARM,并且在 1985 3 24 日入侵利比亚的黄金峡谷行动中(OPERATION ELDORADO CANYON),A-6 A-7 首次发射 HARM 攻击利比亚 SA-5 导弹阵地。

F-14B 原型机翼下挂载两枚 AGM-88 HARM,机腹又挂 4 MK83 炸弹,正在为 F-14D 进行对地攻击可能性的研究

  F-14D 的生产始于 1990 3 月,计划生产 127 架,年产 12 架,并改装 400 F-14A,到 1998 年舰队全部装备F-14D。但是由于 F/A-18E/F 的采购,F-14D 生产数量大大削减,一共制造了 37 F-14D,改装了 18 F-14A1991 2 26 日,F-14 生产线永久关闭。

F-14D 前后座舱视图,注意新式 HUD

1997 4 8 日,两架 VF-2 中队的 F-14D 战斗机停在星座号航母的甲板上。当时星座号正经过太平洋中部,前往波斯湾执行为期六个月的任务。三个船员也在那欣赏太平洋的彩虹

VF-31 中队的 F-14D 进行高速对地攻击训练,F110 发动机加力燃烧室大开

 

F-14D DFCS(From Tomcat521.com

  F-14 数码飞行操控系统(DFCS)是NAWC负责的计划。一架配备了 DFCS,隶属 NAWC 航空部(AD)的 F-14D,在 1995 7 14 日在 NAS Patuxent River 进行首飞。DFCS 的设计目的是防止 F-14 进入不可改出的水平螺旋,以及航母着舰事故。

F-14D DFCS

  现在,DFCS 系统已经正式服役。1998 6 月,首两个中队:VF-14 VF-41 F-14A 都装上了 DFCS 系统。2001 年,所有 F-14 应该已全部配备 DFCS

  自 1970 F-14 面世以来,由于大攻角飞行中引致飞机失控,以及着舰事故造成的损失,已经多次出现。F-14 在大推力起飞时,亦会出现侧滑,其进场时的飞行质素,亦令着舰出现困难。

  DFCS 取代了 F-14A/B/D 模拟增加稳定系统,以及自动驾驶仪,并利用原有的液压机械操控系统。新的飞机操控计算机在大攻角及侧滑超过限制时,自动输入反螺旋操控指令。DFCS 亦互相联系了副翼 - 方向舵运动,令着陆更加容易。

  Scott Kelly 上尉是 DFCS 首飞飞行员,集中测试进场着陆的稳定性,领航员是计划负责长官 William Minch 中校。

  2000 年春天,DFCS 软件和硬件被送到 NAS Patuxent River NAWC 总部,而 VX-9 中队会进行操作测试,直至技术成熟就可以正式量产。DFCS 会提高飞机在大攻角飞行及着陆时的操控性,1999 年,曾在 CVN-65 企业号航母上进行了示范。此外,DFCS 亦提高了最大过载。在测试过程中,DFCS F-14D SD230 由于大过载飞行,导致右发动机机身部份出现严重结构性损毁。当个,这不是 DFCS 的问题。后来在 2000 1 月,海军限制了 F-14 在和平时代一般运作,空速 570 节不可超过 4G700 节不可超过 3G700G/1.4M 以上只能作 1G。如果有外挂武器,又有另一套限制 G 数。这是因为要延长 F-14 的寿命。

  
DFCS 会改进 F-14 的机动性、生存能力以及可靠性,避免进入螺旋。飞行员可以作出更有攻击性的机动。在 F-14 进入服役的第四个十年,DFCS 系统是必须的升级。

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